از اصفهان، عبدالله ارجاعی عصر امروز در جلسه بررسی آخرین وضعیت پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان با تأکید بر ضرورت تعیین تکلیف تأمین مالی این پروژه اظهار داشت: تشکیل کنسرسیوم و تأمین سهم 10.1 میلیارد یوانی اعضای آن از الزامات اصلی ادامه مسیر پروژه است و باید هرچه سریع‌تر شرکت‌های عضو کنسرسیوم و سهم هر یک مشخص شود. معاون وزارت راه و شهرسازی افزود: در مدل مالی پیش‌بینی‌شده، 13 میلیارد یوان تعهد دولت است و حدود 10.1 میلیارد یوان باید از طریق کنسرسیوم تأمین شود؛ بنابراین لازم است صورت‌جلسه تعیین شرکت‌ها، تشکیل شرکت و تأمین سهم اعضای کنسرسیوم هرچه سریع‌تر ارائه شود تا دولت نیز بتواند تعهدات مربوط به خود از جمله موضوع LC را دنبال کند. وی با اشاره به پیگیری موضوع مشارکت استان‌ها در تأمین مالی پروژه گفت: با دستور آقای عارف، موضوع سهم و نحوه مشارکت استان‌های اصفهان و قم در حال پیگیری است و در این زمینه جلساتی با حضور استانداران اصفهان، قم و تهران، مجامع نمایندگان استان‌های اصفهان و قم و نماینده سازمان برنامه و بودجه برگزار شده است. ارجاعی ادامه داد: تأمین کامل هزینه‌های پروژه از محل اعتبارات تملک دارایی‌های سرمایه‌ای دولت با توجه به شرایط فعلی کشور امکان‌پذیر نیست و باید از ظرفیت‌های جدید تأمین مالی استفاده شود. معاون وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: حتی پیش از شرایط جنگ نیز تأمین مالی صددرصدی پروژه توسط دولت امکان‌پذیر نبود و به همین دلیل استفاده از ظرفیت کنسرسیوم و مشارکت بخش‌های مختلف برای پیشبرد طرح ضرورت دارد. وی با تأکید بر اهمیت پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان اظهار داشت: این پروژه از چند جهت برای وزارت راه و شهرسازی اهمیت ویژه‌ای دارد و نمی‌توان سرمایه‌گذاری‌ها و منابعی را که تاکنون برای اجرای آن صرف شده است، رها کرد. ارجاعی انتقال فناوری و ایجاد دانش و توانمندی فنی در کشور را یکی از مهم‌ترین دلایل اهمیت پروژه دانست و گفت: فارغ از اینکه مبدأ و مقصد پروژه کجاست، کشور به دانش و فناوری ایجادشده در این طرح نیاز دارد و این موضوع یکی از دلایل ادامه پروژه است. وی افزود: این پروژه از سال‌های گذشته آغاز شده و بخش قابل توجهی از منابع کشور در آن هزینه شده است؛ بنابراین دستگاه اجرایی نمی‌تواند منابع و سرمایه‌های صرف‌شده را رها کند. معاون وزارت راه و شهرسازی با اشاره به مطالبه مردم برای اجرای قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان گفت: مردم سال‌هاست چشم‌انتظار این پروژه هستند و در اصفهان نیز هر بار که در میان مردم حاضر می‌شویم، یکی از پرسش‌های اصلی این است که قطار سریع‌السیر چه شد؛ بنابراین این طرح علاوه بر ابعاد فنی و اقتصادی، از منظر مطالبه عمومی نیز اهمیت دارد. ارجاعی در پایان با تأکید بر حمایت وزارت راه و شهرسازی از مطالبه استان اصفهان برای تکمیل این طرح خاطرنشان کرد: پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان در اولویت وزارت راه و شهرسازی قرار دارد و هدف این است که با تمام توان، پروژه به سمت تکمیل و بهره‌برداری پیش برود. قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان در آستانه تکمیل؛ پیشرفت بخش اصفهان از 70 درصد گذشت در ادامه این جلسه مهدی جمالی‌نژاد، استاندار اصفهان، با اشاره به پیشرفت پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان اظهار داشت: بخش اصفهان این پروژه بیش از 70 درصد پیشرفت دارد و تونل قطار سریع‌السیر اصفهان–بهارستان نیز به پیشرفت 98 درصدی رسیده است؛ با رفع موانع باقی‌مانده و تأمین تجهیزات مورد نیاز می‌توان پروژه را در بازه زمانی باقی‌مانده دولت به سرانجام رساند. وی افزود: در شرایط کنونی مهم‌ترین مسئله، رفع موانع باقی‌مانده در بخش مربوط به دولت است و لازم است دستگاه‌های مسئول این موضوع را با جدیت پیگیری و تعیین تکلیف کنند. استاندار اصفهان ادامه داد: با توجه به پیشرفت‌های انجام‌شده و آمادگی بخش خصوصی، در صورت برطرف شدن این موانع ظرفیت لازم برای تکمیل پروژه وجود دارد و می‌توان یکی از طرح‌های شاخص حمل‌ونقل استان و کشور را در بازه زمانی باقی‌مانده دولت به نتیجه رساند. جمالی‌نژاد با اشاره به نقش بخش خصوصی در تأمین مالی پروژه گفت: با توجه به شرایط بودجه‌ای دولت، تلاش شده است بخش قابل‌توجهی از بار تأمین مالی پروژه بر عهده بخش خصوصی قرار گیرد و نمایندگان بخش خصوصی و اعضای کنسرسیوم نیز برای تأمین منابع مورد نیاز و انجام تعهدات خود اعلام آمادگی کرده‌اند. وی تصریح کرد: تشکیل کنسرسیوم و حضور جدی بخش خصوصی می‌تواند در شرایط محدودیت منابع و دشواری‌های اقتصادی، روند اجرای پروژه را تسریع کند و زمینه تکمیل بخش‌های باقی‌مانده را فراهم آورد. استاندار اصفهان با اشاره به وضعیت تونل پروژه اظهار داشت: تونل قطار سریع‌السیر اصفهان–بهارستان حدود 98 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و بخش عمده عملیات اجرایی آن انجام شده است؛ در این مرحله تأمین تجهیزات و امکانات مورد نیاز و تعیین زمان‌بندی دقیق برای تکمیل و بهره‌برداری اهمیت دارد. جمالی‌نژاد خاطرنشان کرد: پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان سال‌هاست در حال اجراست و بخش‌هایی از مسیر نیز به مراحل قابل‌توجهی رسیده است. این خط از تهران آغاز می‌شود، پس از عبور از قم به اصفهان می‌رسد و در ادامه می‌تواند امکان اتصال ریلی به سمت شیراز و جنوب کشور را فراهم کند. وی افزود: این پروژه از طرح‌های مهم و راهبردی حوزه حمل‌ونقل کشور است و با تکمیل آن، اتصال ریلی سریع‌السیر مرکز کشور به جنوب فراهم خواهد شد. استاندار اصفهان با اشاره به جایگاه قطارهای سریع‌السیر در شبکه حمل‌ونقل جهان گفت: قطار سریع‌السیر در بسیاری از کشورهای جهان به‌عنوان یکی از سطوح پیشرفته حمل‌ونقل مورد استفاده قرار گرفته است و بهره‌برداری از این پروژه نیز می‌تواند ظرفیت جدیدی در شبکه حمل‌ونقل کشور ایجاد و جایگاه اصفهان را در شبکه ریلی سریع‌السیر ارتقا دهد. جمالی‌نژاد در پایان بر ضرورت تسریع در تصمیم‌گیری‌ها تأکید کرد و گفت: تأمین تجهیزات، رفع موانع باقی‌مانده و تعیین برنامه زمان‌بندی دقیق برای تکمیل قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان باید با جدیت دنبال شود.