تراز مالی شرکت‌های هواپیمایی از فروش بلیت هواپیما منفی است

به گزارش گروه اقتصادی عصر قانون، سیدعبدالرضا موسوی در نشست خبری تشریح اقدامات شرکت‌های هواپیمایی و برنامه‌های صنعت هوانوردی با بیان اینکه انجمن بلیت فروشان مرجع آمار شده‌اند در حالی که کوچک‌ترین رابطه‌ای با صنعت هوایی ندارند، گفت: اعضای این انجمن به دولت و مجلس می‌روند و صدایشان بلند است.

وی افزود: ایرلاین‌های داخلی به دنبال ثروت اندوزی نیستند بلکه به دنبال خدمات رسانی هستند. ۳۳۳ فروند هواپیمای مسافربری فعال داریم که بیش از ۵۰ درصد آنها زمین گیر هستند.

رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت: اگر مشکلات اقتصادی ایرلاین‌ها را نتوانیم حل کنیم، ایمنی پروازها نیز تأثیر می‌پذیرد. همچنین قیمت بلیت در بازار سیاه رشد سنگینی خواهد داشت و آنچه ناراضی می‌شود، مردم هستند. در حال حاضر نیز دوره انتظار بلیت بالا رفته که علت آن زمین گیر شدن هواپیماها و ناوگان است.

وی گفت: نرخ ارز را در محاسبات قیمت بلیت با اندکی کاهش به سود مردم در نظر می‌گیریم. اوایل سال گذشته نرخ ارز را ۱۱ هزار تومان در نظر گرفته بودیم و الان قیمت بلیت با ارز ۲۵ هزار تومان محاسبه می‌شود. حدود ۶۰ درصد هزینه هواپیماها ارزی است که شامل خرید هواپیما، قطعه، آموزش خلبانان، نشریات، روغن موتور، روان کارها و تایر، موکت کف هواپیما، روکش صندلی و غیره می‌شود. روغن موتور تولید داخل استانداردهای جهانی هواپیمایی را ندارد و در صنعت هوایی civil قابل استفاده نیست.

وی از دیگر هزینه‌های ارزی ایرلاین‌ها را بیمه مسافر عنوان و تصریح کرد: شرکت‌های بیمه گر داخلی امکان تأمین بیمه مسافر را ندارند و مجبوریم از بیمه خارجی استفاده کنیم. همچنین هر شش ماه یک بار خلبانان برای دوره‌های سیمیلیتور (شبیه سازی پرواز) بهت خارج اعزام می‌شوند که همه هزینه‌های آن ارزی است.

موسوی گفت: نه تنها هزینه نشست و برخواست هواپیماها در سفرهای خارجی ارزی بوده و ما پول خدمات فرودگاهی را به صورت نقدی و دلاری پرداخت می‌کنیم، بلکه شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری ایران نیز هزینه نشست و برخواست هواپیماها در فرودگاه‌های داخل را به نرخ ارز ETS محاسبه کرده و ما آن زمان معادل ریالی آن را پرداخت می‌کنیم.

رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی اظهار داشت: هزینه‌های فرودگاهی داخلی در ۱۰ سال اخیر برای شرکت‌های هواپیمایی ایرانی ۷۰ برابر شدند حال آنکه متوسط قیمت پروازهای داخلی یک میلیون تومان است که معادل ۳۴ دلار محسوب می‌شود.

وی ادامه داد: به عنوان مثال در سال ۹۴ نشست و برخواست یک هواپیمای MBE در سال ۹۴ در فرودگاه مهرآباد ۶۷۴ هزار تومان بود اما امسال ۷ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان برآورد می‌شود.

موسوی تأکید کرد: درآمد شرکت‌ها از فروش بلیت منفی است و زیان انباشته دارند. ۱۱ درصد هر بلیت برای عوارض و مالیات بر ارزش افزوده کسر می‌شود همچنین هزینه‌های تعمیر یک موتور ایر باس که هواپیمای دو موتوره است، به ۵ میلیون دلار رسیده و هر نشست و برخواست ۵ هزار دلار هزینه تعمیر موتور هواپیما را دارد.

رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی اظهار داشت: در شرایط عادی اگر کل ظرفیت یک پرواز تهران- اهواز فروخته شود، ۱۳۰ میلیون تومان درآمد داریم در حالی که هزینه‌های همان پرواز ۱۶۰ میلیون تومان است که نشان می‌دهد تراز صنعت هوانوردی منفی است.

وی قیمت ایرباس ۳۲۰ نوساز را ۴۵ تا ۵۰ میلیون دلار دانست و گفت: اگر ایرلاین‌ها هواپیمای نو بخرند، دیگر فروش هر ساعت صندلی ۳۰ دلار برایشان اقتصادی نیست.

موسوی در خصوص اجرای قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما گفت: سال گذشته که قیمت بلیت هواپیما آزاد شد هزینه هر ساعت صندلی هواپیما ۳۹ دلار بود و تا سال ۹۷ به ۴۸ دلار رسید. اما از آن سو تعداد مسافران علیرغم افزایش بلیت ۲۰ درصد رشد داشت.

پروازهای چارتری

موسوی یکی از معضلات اصلی شرکت‌های هواپیمایی را چارتر کننده ها دانست و گفت: برخی آژانس‌ها از مشکلات مالی ایرلاین‌ها سوءاستفاده کرده و به ایرلاین می‌گویند صد میلیارد تومان برای یک سال وثیقه می‌گذاریم و هفتگی فروش بلیت‌ها را تسویه می‌کنیم. ایرلاین با یان صد میلیارد تومان برخی از مشکلات مالی خود را مرتفع می‌کند. بارها از وزرای راه و رؤسای سازمان هواپیمایی در سالهای اخیر خواسته بودیم چارتر کننده ها محدود شوند چون هم باعث بی نظمی در فعالیت ایر لاین‌ها و هم اجحاف در حق مردم شدند. به خصوص اینکه پروازهای برنامه‌ای که حق مردم است به شکل چارتری فروش می‌روند.

رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی درباره ارائه صورت‌های مالی ایرلاین‌ها اظهار داشت: همه ایرلاین‌ها بلااستثناء صورت مالی خود را به سازمان هواپیمایی وزارت راه ارائه کردند. تراز مالی همه ایرلاین‌ها منفی است.